里約的城市規(guī)劃：惠于自然卻又困于自然
被夾在山和海之間，里約的城市發(fā)展可謂無章可循。雖然市中心看上去愈發(fā)的冷清，這座城市卻得以創(chuàng)造一種沉浸于自然的生活方式。然而，依山傍水的如畫美景也給它帶來了不少限制。
2012年，里約熱內(nèi)盧被列為聯(lián)合國教科文組織《世界遺產(chǎn)名錄》中的“自然景觀類別城市”。這個稱號既不強調(diào)建設，也不強調(diào)自然，而是突出了文化與自然的關系、物質(zhì)元素和非物質(zhì)元素的關系，正是這一獨特性讓這座城市值得被保護。
當然，想象中風景如畫的里約的確存在，但僅僅存在于城市中散落的幾個零星之處，只是里約生活的微乎其微的部分，充其量是一塊大地毯上的幾縷金線。這塊地毯要遠遠更復雜，混織著堵塞的高速公路、出口窄小的隧道、把城市截得支離破碎的大道、山坡上星羅棋布的貧民窟。到處都有施工，工地24小時不停地運轉，為了能夠準時在奧運會上完工……也不一定完得成。
最近幾年，市中心區(qū)域（Centro）成為了城市轉型的重中之重，大量的翻新工程、公共交通建設、大型建筑都在施工中。
“我們處于一個面向現(xiàn)代化的社會。” Washington Fajardo指出，他作為里約世界遺產(chǎn)中心的主席，自從里約市長愛德華多•佩斯（Eduardo Paes）2009年上任后，就一直致力于文化遺產(chǎn)和城市化的問題。Washington Fajardo也介入了里約市內(nèi)大型搬遷項目。“我們非常喜歡現(xiàn)代化這個思想。勒·柯布西耶（Le Corbusier）對我們至關重要，時至今日，我們相信像‘宏大’、‘速度’這樣的價值觀。”他補充道,“Barra da Tijuca 附近就是一種晚熟的現(xiàn)代化，甚至對我而言，是一種‘遲到’的現(xiàn)代化。” Barra da Tijuca，這個生于1970年代的街區(qū)，見證了20世紀中里約市民向海灘大規(guī)模遷移的最后階段。
公共交通癥結
一切都從1923年科帕卡巴納皇宮飯店（Copacabana Palace）的開張開始。“里約原本是一個港口城市。” Washington Fajardo分析道，“這種自然海灘城市的形象相對來講形成不久。科帕卡巴納之前只是一個海邊避暑勝地，被當做是很遙遠的存在。在科帕卡巴納皇宮飯店建成之后，城市規(guī)劃的成規(guī)被打破了，人們開始著手打造這一大片沿海區(qū)域：1930年代的科帕卡巴納，1940、1950年代的伊帕內(nèi)馬（Ipanema），1960、1970年代的萊伯倫（Leblon）。
沒過不久，人們突然意識到城市太稠密了、人口太密集了，我們得征服更多的土地。這就是我們面向Barra da Tijuca的原因。我印象里，也就是通過這條途徑我們發(fā)明了‘海灘文明’這個構思，以及它所帶來的各種行為。在我看來，巴西對整個世界做出的最大的貢獻就是展示了一種最接近自然的文明。”
在1920年代初，人口遷移的一開始，拓寬道路的大型工程就啟動了。市中心得到了平整，其密度大大降低。交通方便了，富裕階層的人們開始搬到了海邊去住，至于大眾階層，就漸漸住上了山坡。市中心于是便逐漸被人們拋棄。現(xiàn)在，里約熱內(nèi)盧650萬人口中僅僅4萬住在市中心，而38%的里約人需要趕赴市中心工作。目前的挑戰(zhàn)就是要重新鼓動人們住回市中心。這就是為什么老城區(qū)里此時有那么多的搬遷，臨近的港口區(qū)域的搬遷就更加如火如荼了。
首先，要著手基礎設施的更新，以及公共交通系統(tǒng)的建立，比如全長27公里的輕軌（VLT），連接擺渡、火車站、長途汽車站和圣杜蒙特機場（Santos-Dumont）。如果說里約中心區(qū)（Centro）的振興和革新指日可待，里約奇妙港（Porto Maravilha）則是建造者盡情發(fā)揮的游樂場。這個區(qū)域規(guī)劃成為了城市發(fā)展的重要項目，城市運行工會OUC（Operação Urbana Consorciada）通過向私人投資方出售附加的建筑許可證，從而籌資建設基礎設施和公共服務項目。這種經(jīng)濟模式是國家法律所決定的，它的成效長久以來在圣保羅得到了驗證，這是首次在里約推行。
中心城區(qū)以及港口
在港口區(qū)域，400萬平方米的面積以及3.5千米的海岸線從此將迎來浩大的工程建設。如今，得益于Perimetral 立交橋的拆除（原本這座立交橋隔絕了海岸線），Mauá廣場得以解放及翻新，成為了通往明日博物館的必經(jīng)之路，博物館是西班牙建筑師SantiagoCalatrava的手筆。“以前，我們也設想過其他計劃來遷移這個戰(zhàn)略重地，這個巨型的大堤在風景線中尤為醒目。
1990年代，曾經(jīng)有人提議在那里建造一個商業(yè)中心。” Fajardo說道，“接著，在2003年，又有了建造一個古根海姆博物館的主意。建筑師讓•努維爾（Jean Nouvel）提出了一個大膽而復雜的設計理念。我當時有幸接觸到了設計草稿，我記得決策層在讓•努維爾的創(chuàng)意、城市規(guī)劃、歷史遺產(chǎn)和景觀保護之間焦頭爛額。
2015年末開放的明日博物館，由建筑師Santiago Calatrava。
這個項目最終沒有落實，里約就不得不為這塊寶地另尋出路……不得不說Santiago Calatrava的明日博物館完成得漂亮。這是一棟橫向結構的建筑，沒有影響到周邊的景觀，但仍然識別度極高，擁有獨樹一幟的風格。”明日博物館于2015年12月末開放，在兩個月的時間里就接待了20萬參觀者。人們?nèi)タ此c其說是為了館內(nèi)展品，更多的是為了建筑本身。這個景點為周圍其他的文化機構帶來了人氣，文化氛圍彌漫了整個街區(qū)，延伸直至市中心Centro，那里不僅鱗次櫛比地排列著各種新古典主義的建筑，也遺留著漸漸失去光芒的歷史老宅。也有不少政府補助項目用于房主修葺墻面和屋頂，但是看看這些老房子的狀況和數(shù)量，也能想象這個工程之難。
Fajardo 同時也指望創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)來吸引年輕一代。里約設計中心（Centro Cariocade Design）以及Studio-X（哥倫比亞大學設置的城市發(fā)展探索實驗室）都坐落在蒂拉登特斯廣場上（Praça Tiradentes），另一個致力于藝術和工藝的中心也將加入這個里約Design District�？梢哉f，里約未來的轉型將會落實在港口和中心區(qū)域。在城市的其他區(qū)域，大型的工程首先與交通相連接：接通Barra與奧運會場館的地鐵延伸段、交通要道的增加，以及安設快速交通系統(tǒng)（BRT，Bus Rapid Transit）。
Diller Scofidio+Renfro 的聲像博物館
作為一個誕生過20世紀建筑大師奧斯卡•尼邁耶的國家，必然不乏國際大手筆的建筑：Christian de Portzamparc氣勢雄偉的藝術館（Cidade das Artes，2013年）；Santiago Calatrava除了建造明日博物館還為新的地鐵設計了一座橋；Diller Scofidio+Renfro 的聲像博物館（Museum of Imageand Sound）預計2016 年期間開放；去世不久的扎哈•哈迪德（Zaha Hadid）在科帕卡巴納建造了一個住宅項目；理查德•邁耶（Richard Meier）在萊伯倫造了一幢辦公樓……也有人在議論諾曼•福斯特（Norman Foster）為鐵獅門房地產(chǎn)（Tishman Speyer）打造的大項目。
不過說回來，里約“無比幸運”地——按照Fajardo的原話——躲開了原本唐納德•川普打算在港口區(qū)建造的5棟巨型大樓。“不少建筑家從圣保羅來到了里約工作，不過他們是否能理解里約，這是一個有趣的問題。”他指出，“比如，我注意到一些大量使用玻璃的建筑，其實原本在里約并不常見，這些雄偉的玻璃幕墻大廈更多是圣保羅的特色。每一次，我們都得跟建筑師說：‘逛一逛里約，在周邊看一看。’在這里，我們大部分空間都是緊密的，沒有很多開放式的綠化，因為我們早已被群山所包圍。露天通透的建筑語言并不屬于里約。”
卡里奧卡體育館。
本土建筑師的作品分散在城市各處：Ruy Rezende在Madureira街區(qū)建造了一個大型的多功能休閑文化公園；RUA建筑事務所設計了奧林匹克高爾夫球場的俱樂部。政府的投入大多都與不久后的奧運會有關，正如廣場和公園都搬到了比賽場館的周邊：例如阿維蘭熱奧林匹克體育場（João-Havelange）旁的廣場Praça do Trem，還有德奧多羅體育館——里約第二大的奧運場館。
